Если вам нужен полный мануал - то ищите в сети каталоги по кодовому слову "Митчелл (Mitchel)" или "ATSG". Это очень объемные каталоги на. Выполняем ремонт блоков управления акпп Jatco re5r05a с ошибками P1757 P1759 Стоимость ремонта снятого с автомобиля блока управления. Сайт посвященный ремонту АКПП, описывает неисправности автоматической коробки передач. Диагностика. Автоматическая пятиступенчатая коробка передач RE5R05A была разработана в двухтысячном году и предназначалась для мощных заднеприводных.. Инструкция по ремонту акпп re5r05a. Скачиваний: 12669. Скачать.. Erop › Блог › Тюнинг АКПП JATCO RE5R05A. Конечно были переживания и страхи, так как были отзывы о наличии ударов, но долгие. добрый день, по ремонту электронных блоков, к сожалению, не смогу ничего сказать. +1.
RE5. R0. 5A, (JR5. E) Описание Цены Болезни запчасти для АКПП5- ступенчатая АКПП RE5. R0. 5A (модификация JR5.
E Jatco) устанавливается с 2. Ниссана - Pathfinder, Armada, 3.
Z, Fuga, Navara, Skyline и Titan и на Infinity с двигателями от 2. Кроме Ниссан конструкцию этого автомата используют Хёндэ, Киа и Судзуки под Джатковским именем JR5. E или Хендаевским именем A5. SR1, которая была выпущена в 2. Sorento) и усовершенствованная модификация 2. A5. SR2 (GENESIS COUPE, STAREX, BORREGO, MOHAVE). Для этих же ниссановских авто с двигателем 2.
- Решиться помог отчет от Spider-corp по ремонту АКПП. Гараж найден. Мануал берём здесь. Новый сайт посвященный ремонту акпп своими руками.
- RE5R05A, JR507A Трансакпп. Нужна диагностика или ремонт АКПП?. Стоимость и наличие деталей для ремонта АКПП RE5R05A вы можете .
- Руководство, инструкция, мануал по ремонту АКПП. Данный раздел будет периодически обновляться, с добавлением новых инструкций и мануалов по ремонту АКПП (автоматической коробки передач)..
RE5R05A, JR507A Трансакпп. Нужна диагностика или ремонт АКПП? Стоимость и наличие деталей для ремонта АКПП RE5R05A вы можете. Ремонт блока управления (TCM) АКПП - RE5R05A. Отзывы: Ваш отзыв может быть первым. Написать отзыв · Ремонт · DSG · АКПП · Вариатор (CVT) .
Jatco RE5. R0. 1A (JR5. E), которая встречается на испанских PATHFINDER, XTERRA и даже какое- то время JR5. БМВ- 5. Родственна по железу - RE4. R0. 1A (перейти).
Существует множество различных под- модификаций АКПП RE5. RO5. A для различного крутящего момента и для разных по весу машин (SUV, TRUCK..), отличающиеся фильтрами, фрикционами, стальными дисками, "железом", гидроплитой.
Все они основаны на супернадежной конструкции заднеприводных ниссановских 4- х ступенчатых автоматов, к которым были добавлены планета Овердрайв и более интеллектуальное электронное управление. Эта трансмиссия после 2. АКПП при запуске ее в 2. Самые серьезные исправления в конструкции в основном были связаны с электрикой и гидроплитой. На конструктивной основе этой удачной и бюджетной пятиступки Jatco выпустила родственную семиступенчатую трансмиссию RE7. R0. 1 (JR7. 10- 7. Многие детали у них взаимозаменяемы.
Слева - некоторые варианты клапанных плит, которые используются на RE5. R0. 5A. В целом их (гидроплит) было разработано много разных модификаций, которые почти ежегодно обновлялись (2.
Что позволяет АКПП сравняться по многим показателям с механической коробкой передач и плотно конкурировать по комфорту езды с новичком АКППП- ДСГ.- замена масла (Nissan Matic Fluid J) и фильтра - №3. Масло ATF рекомендуется проверять на прозрачность каждый год, и произвести частичную смену масла (срок первой смены - в зависимости от агрессивности вождения и езды с пробуксовкой) как только оно потеряет прозрачность. А далее - следить за его чистотой и уровнем одновременно с обслуживанием двигателя. Электроника коробки довольно тонко настроена и чувствительна к уровню и качеству масла. Смена масла достаточно проста, но требует знания специфики и опыта.
Для контроля за уровнем и качеством масла есть щуп, (тест с салфеткой) с помощью которого масло также осматривают на содержание взвеси, запах и прозрачность. Частичная замена масла может потребовать от 4- х до 5 литров масла.
Фильтр с открытой металлической сеткой мастера предпочитают промывать, а не менять, если не горело масло и фрикционы. После пробегов в 1. Подробнее - здесь. Детали для переборки и капремонта.
Подобрать ремкомплекты - нажми клавишу слева. Типичные капремонты заключаются в переборке и чистке с заменой фрикционов и Ремкомплекта прокладок и сальников (3. Раньше мастера предпочитали более надежные по качеству Ремкомплекты сборки Транстек 3. TK, но сейчас качество расходников Транстек (кольца) немного снизилось, а качество остальных производителей неоригинала - повысилось и все чаще выбирают Оверолы более бюджетных комплектовщиков неоригинальных расходников - № 3. АТ. Фрикционы меняют Комплектом - № 3. Фрикционы для Infinity и Pathfinder - различаются. Увеличеннный зазор между фрикционами приводит к толчкам и ударам при переключении 2- 3 , 4- 5 и другим.
Поэтому при полной переборке фрикционы меняют независмо от того - выглядят они еще наполовину годными или уже наполовину изношенными. Комплект стальных дисков 3.
Для подкапотного пространства Киа понадобились поддоны со скошенным углом и поэтому прокладки поддона 3. Для редкой у нас Киа - 3. A. В случае горелого масла мастера предпочитают для этой АКПП не промывать сетку фильтра, а менять фильтр на новый. В этой АКПП взвесь фрикционной пыли в масле особенно абразивно- агрессивна из- за материала фрикциона гидротрансформатора. Главная "головная боль" АКПП RE5. R0. 5A в том, что из- за агрессивных разгонов происходит быстрый износ блокировки ГДТ, что приводит к износу каналов и золотников Клапанной плиты (гидроблока). Из- за чего в свою очередь возникает недостаток давления в различных пакетах. Причем в разных авто - в разных каналах гидроблока.
Все зависит от настроек компьютера автопроизводителем и манеры вождения. Почти во всех случаях капремонта - горят фрикционы в пакете K- 1 Input Clutch. Для часто горящего Пакета сцепления K1 американцы выпустили Усиленный Пакет фрикционов К1 (Power Pack)- (#3.
AK). Состав: - Фрикционы №3. A. - Стальные диски №3. В этом случае стоит проверить барабан К1 на трещины в районе сварного шва (справа), но обычно сгорание этих двух пакетов (К1 и Директ) всегда связано с неисправными соленоидами (перейти). Вторым по популярности сгорающим пакетом является Директ: фрикционы - №3. Директа тоже меняют - 3.
Расходником в АКПП RE5. R0. 5A является и Тормозная лента 3. На мощных и тяжелых авто она может даже деформировать Барабан. Меняется в большинстве капремонтов, когда машина отходила св.
Кроме фрикционов и стальных дисков пакета К1, другими лидерами "железа" по выходу из строя: - фрикционы барабана торможения В1 (Реверс) 3. Фрикционы Реверса отличаются для Инфинити и для Pathfinder по количеству зубьев (4. Input, Direct, Low/Hi) #3. Поршни 3. 19. 98.
Болезни "возрастных" АКПП RE5. RO5. A (JR5. 07. E) имеют непредсказуемость как особенность: - Барабан 3. High- Low Clutch (5 Clutch),- стирание тефлоновыми кольцами поверхностей суппорта. Последнее приводит к падению давления в пакете сцепления (барабане) Direct 3.
Иногда летит Планетарный ряд задний 3. На этих же автомобилях часто проворачивается обгонная муфта встроенная в барабан 3.
Насос, крышка 3. 19. Непредсказуемость слабых мест RE5. R0. 5A связана с тем, что эта интеллектуальная АКПП устанавливалась и настраивалась под много разных машин с разными настройками компьютера и разными системами охлаждения и износ каналов гидроблока и соленоидов наступает в каждой модели в разном месте, что и приводит к падению давления масла то там, то здесь. Что в свою очередь приводит к быстрому износу фрикционов то в барабане К- 1 (3. Директ (3. 19. 10. В1 L/R (3. 19. 11. К- 2 H/L (3. 19. 11.
Часто меняют быстро изнашивающийся сальник насоса 3. Этот подтекающий сальник свидетельствует о том, что фрикцион гидротрансформатора износился, вибрирует, перегревая корпус и вал. Часто встречающиеся неисправности электрики: Ниссан Pathfinder, Инфинити .. Электронная плата) 3. Check Engine". (коды ошибки - P1.
P1. 75. 9 и др. которые говорят о проблемах в электроплате, датчиках, соленоидах или коннекторах)Вызвано зачастую прикуриванием от аккумулятора или каким- то другим аварийным падением напряжения. Эта проблема решается ремонтом электроплаты, нажмите оранжевый номер узнать цену - № 3. C- RP. Это - первая из трех типичных неисправностей гидроблока и датчиков.
Ремонтируется. Остальные две: - выходят из строя соленоиды (ниже). Заменяются. Расшифровка кодов ошибок неисправностей OBD- II - здесь.
Реже проблемой является выработка каналов самой гидроплиты - 3. Если ремонт и переборка гидроблока не помогает - меняют весь гидроблок. В возрастных автоматах мастера часто устанавливают внешний фильтр тонкой очистки - 1.
Магистральный фильтр помогает держать масло чистым и уменьшает износ узлов трения. Это особенно рекомендуется всем автоматам, у которых штатный фильтр имеет металлическую сетку. Такой фильтр кроме мелкодисперсной пыли от фрикционов удерживает также и клеевую основу фрикциона, в случае когда накладка стирается до самого основания. Что защищает соленоиды и клапана гидроблока от зависания и износа. Кроме того там есть магнит, удерживающий железную пыль и перепускной клапан, который срабатывает если фильтр много лет не менялся и забился напрочь грязью.
Такой фильтр стоит менять каждый год или раз в 1. Подробнее - здесь. В АКПП RE5.
R0. 5A рекомендуется менять масло чаще, чем обычно, не дожидаясь состояния густой непрозрачной взвеси. И тогда гидроблок сможет прослужить штатно и после заветной цифры в 2. Также водителям с агрессивной манерой езды стоит каждые 6. RE5. R0. 5A. Гидроблок постоянно модернизировался, избавляясь от многочисленных "болезней роста", из- за которых требовались дорогостоящие ремонты АКПП на еще совсем юных машинах. Известно более 2. RE5. R0. 5A. Мало того, разные автопроизводители даже заказывают электроплаты (которые работают в экстремальных условиях и являются уязвимым звеном большинства современных автоматов) - у разных производителей: от Бош до Хитачи. Реставрацию гидроблока почти никто не производит, только чистку или замену (как - смотрите здесь)Проблемы гидроблока можно разделить на механические (износ) и электрические - выход из строя датчиков, проводки, соленоидов, электроплаты гидроблока.
Чаще ремонтируют \заменяют электроплату (Предложение по ремонту смотрите здесь- 3. C). Проблема - в переключениях и высвечивающихся кодах ошибок компьютера (типа - "не читается датчик оборотов Input speed Sensor revolution"). В лучшем случае иногда перепрограммируют гидроблок, но довольно часто приходится ремонтировать плату с заменой датчиков. Датчики врезаны в конструкцию платы и проверить их сопротивление затруднительно. Подбор нового гидроблока производится по VIN- коду. В каждом случае капремонта возрастной машины стоит быть готовым к ремонту гидроблока как и гидротрансформатора. Существуют значительные разночтения в схемах гидроплит и идентификации соленоидов. На схеме слева есть несколько основных различий гидроблоков RE5. R0. 5A. Общее в них то, что соленоиды (которые довольно часто являются причиной нештатной работы "мозгов") существуют трех типов: - Соленоид без "соска" № 3.
Он- Офф. нормально открыты, взаимозаменяемы. Назначение этих соленоидов в разных справочниках для разных авто - разное. Но заменяются эти шесть соленоидов довольно часто. Износ, конец ресурса.- Линейный соленоид пакета Low Coast (EPC) PWM 3.
R=2. 8 Om (на схемах - справа), существует модификация с сопротивлением 1. Ом.- С "соском" №3. PWM . нормально - закрыты, взаимозаменяемы. Износ соленоидов часто сопровождается с износом тела клапанной плиты.